1-ﻣﻘﺪمه

ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﮐﻪ در ﻣﮑﺎﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ 30 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ اﺳﺖ ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎﻧﯽ ﺑﻪ ﺷﺪت ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺳﺖ. ﺑﻪ اﯾﻦ دﻟﯿﻞ اﺳﺖ ﮐﻪ در اﮐﺜﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ در ﺟﺎده ﻫﺎي ﺷﻬﺮي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮ از 50 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ درﺳﺎﻋﺖ اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺤﻠﯽ ﻫﻢ اﺟﺎزه ﮐﺎﻫﺶ آﻧﺮا درﺻﻮرت ﺻﻼﺣﺪﯾﺪ داده اﻧﺪ. 

ﻣﺮاﮐﺰ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺗﺄﮐﯿﺪ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ، ﺗﻮﻓﯿﻖ در ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت"،  ﻣﻨﻮط ﺑﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ ﺑﺮاﺳﺎس روﺷﻬﺎي ﻋﻠﻤﯽ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺷﺪه" در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ITS اﺳﺖ. ﺳﻨﺴﻮر دورﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ از ﻧﻮع رادار، ﻟﯿﺰر، وﯾﺪﺋﻮ، ﻟﻮپ و ﻏﯿﺮه اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﺮاي ﻫﺮ ﮐﺎرﺑﺮدي (اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري، ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي و ﻏﯿﺮه) ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از  ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد .  ﺑﺎ "ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺗﺎ 85% از ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺟﺎده اي را ﮐﺎﺳﺖ .

ﺑﺮاﺑﺮ اﻋﻼم ﻣﺮاﮐﺰﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺟﻬﺎﻧﯽ، ﺑﻄﻮر ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﻋﺎﻣﻞ اﺻﻠﯽ 85% از ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺟﺎده اي ﮐﺸﻮرﻫﺎ، ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ.  ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ 5% از ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ، 22% ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ  در ﻓﺮاﻧﺴﻪ در ﺳﺎل 2003، ﺑﺎ راه اﻧﺪازي ﻓﻘﻂ ﻫﺰار دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري 30% از ﮐﻞ ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎده اي آن ﮐﺸﻮر ﮐﺎﺳﺘﻪ ﺷﺪه ﮐﻪ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻫﺰار دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﻧﺴﻞ ﺳﻮم در ﺟﺎده ﻫﺎي ﻓﺮاﻧﺴﻪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ.ﯾﮑﯽ از ﭘﻨﺞ ﻓﺎﮐﺘﻮر ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎده اي ﮐﻪ ﺷﺎﯾﺪ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ آن ﻧﯿﺰ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺖ. ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ درﯾﮏ ﮐﺸﻮر ﺷﺎﻣﻞ دو ﺑﺨﺶ اﺳﺖ. اول وﺟﻮد ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﮐﺎﻓﯽ و ﻓﺮاﮔﯿﺮ و دوم ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ اﺟﺮاي ﺻﺤﯿﺢ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﺤﺪود ﮐﻨﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ. ﯾﮏ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اﺻﻠﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪ ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ، وﺿﻌﯿﺖ ﻋﻤﻮﻣﯽ ﻣﺴﯿﺮ و ﺣﺎﻻت و رﻓﺘﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻫﺮ ﮐﺸﻮر ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد.

ﻣﻬﻤﺘﺮ از ﺧﻮد ﻗﺎﻧﻮن، ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ اﺟﺮاي ﺻﺤﯿﺢ ﻗﺎﻧﻮن اﺳﺖ. دراﺟﺮاي ﺻﺤﯿﺢ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻣﺤﺪود ﮐﻨﻨﺪه ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ اﺑﺰار ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺣﻀﻮر ﭘﻠﯿﺲ، ﻧﺼﺐ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي ﮐﺎﻓﯽ در ﻣﮑﺎن ﻫﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت 24 ﺳﺎﻋﺘﻪ و در ﺗﻤﺎم ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮي و ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﺼﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ و ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد.

2- ﺗﺎرﯾﺨﭽﻪ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺳﺎﺧﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ

ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﺎﻫﯿﺖ و آﮔﺎﻫﯽ از ﺳﯿﺮ ﺗﺤﻮﻻت ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ(ITS)، ﻣﻨﺠﻤﻠﻪ دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ از ﺗﮑﺮار اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده اي ﻣﯽ اﻧﺠﺎﻣﺪ. در دﻫﻪ 1970 ﻣﯿﻼدي، ﺑﺎ ورود اﻧﺒﻮه ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻮان ﻻزم ﺑﺮاي ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ از 150 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ را داﺷﺘﻨﺪ، ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده اي ﺑﻪ ﺷﺪت اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺖ. ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻋﺖ،  ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﻧﯿﺰ ﺑﺼﻮرت ﻏﯿﺮ ﺧﻄﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ. ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ،  اوﻟﯿﻦ ﻧﺴﻞ دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎ ﺣﺴﮕﺮ راداري در دﻫﻪ 1970ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان دورﺑﯿﻦ راداري  ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ اول اﺳﺘﻘﺮاري ﻧﺎﻣﯿﺪه ﺷﺪ. اﯾﻦ دورﺑﯿﻨﻬﺎ داراي ﻣﺸﮑﻼت ﮐﺎرﺑﺮدي ﺑﻮده و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪاري ﮔﺰاﻓﯽ را  ﻣﯽ ﻃﻠﺒﯿﺪﻧﺪ و در اروﭘﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻌﺪود ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻧﺪ. ﻣﺘﻌﺎﻗﺒﺎً، دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺎ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻟﻮپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪ اﯾﻦ دورﺑﯿﻦ ﻫﺎ ﮔﺬﺷﺘﻪ از ﻣﺸﮑﻼت اﺳﺎﺳﯽ ﻧﺼﺐ و ﻧﮕﻬﺪاري ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ درﺻﺪ ﺑﺎﻻﺋﯽ از ﺧﻮدروﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ  .از اﯾﻨﺮو،  در ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ ﮐﺎراﯾﯽ ﻻزم را ﻧﺪاﺷﺘﻪ  و ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺑﺎﻻ را ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﻨﺪ. دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﻟﻮپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻌﺪود در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺣﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺠﺎز ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺳﺖ ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻧﺪ. 

در دﻫﻪ 1990، دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ دوم اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎري از ﻣﺸﮑﻼت ﮐﺎرﺑﺮدي و ﻫﺰﯾﻨﻪ اي دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﻧﺴﻞ اول را ﺑﺮﻃﺮف ﻧﻤﻮدﻧﺪ. وﻟﯽ ﻣﺸﮑﻞ اﺳﺎﺳﯽ و ﻣﺸﺘﺮك ﻫﺮ دو ﻧﺴﻞ اﯾﻦ ﺑﻮد ﮐﻪ اﻣﮑﺎن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻤﺎم ﺧﻮدروﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ در ﺧﻄﻮط ﻣﺨﺘﻠﻒ و در ﻣﺤﺪوده دﯾﺪ دورﺑﯿﻦ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ را ﻧﺪاﺷﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ Multiple Lane ﻧﺒﻮدﻧﺪ. از اﯾﻨﺮو، دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﻧﺴﻞ دوم ﻓﻘﻂ ﺑﺮاي ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﮐﻢ ﺗﺮدد ﮐﺎراﺋﯽ داﺷﺘﻨﺪ و ﻓﻘﻂ در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﮐﻢ ﺗﺮدد در اروﭘﺎو آﻣﺮﯾﮑﺎ ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﺷﺪﻧﺪ ﮐﻪ در ﮐﺎﻫﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده ايدر اﯾﻦ ﻣﺴﯿﺮﻫﺎ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﺑﻮدﻧﺪ. وﻟﯽ، ﻫﻤﭽﻨﺎن ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ در ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎي ﭘﺮ ﺗﺮدد و ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻣﺸﮑﻞ ﮐﻪ راه ﺣﻠﯽ اﺳﺎﺳﯽ ﻧﺪاﺷﺖ ﻣﻄﺮح ﺑﻮد، ﺗﺎ اﯾﻨﮑﻪ در ﺳﺎل 2004 ﻣﯿﻼدي دورﺑﯿﻨﻬﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﻣﺪرن(Multiple Lane) ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﮔﺮدﯾﺪ. از ﺳﺎل 2000 ﺟﻬﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻟﯿﺰري و ﺟﻬﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺗﺮاﻓﯿﮏ از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﻧﯿﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد. 

ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻟﯿﺰر ﻧﯿﺰ اﺧﯿﺮا در ﺳﺎﺧﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﻧﺪ وﻟﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺘﻌﺎرف ﺑﺮاي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي اﺳﺘﻘﺮاري ﻣﻮﺟﺐ اﺷﺘﺒﺎه ﻓﺎﺣﺶ در ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد. اﺧﯿﺮاً ﺷﺮﮐﺘﻬﺎﺋﯽ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻟﯿﺰر ﭘﺮده اي را ﻋﺮﺿﻪ ﮐﺮده اﻧﺪ ﮐﻪ ﻓﺎﻗﺪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ و ﻓﺎﻗﺪ ﺗﺄﺋﯿﺪﯾﻪ دﻗﺖ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ از ﻣﺮاﮐﺰ ﻋﻠﻤﯽ-ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺟﻬﺎﻧﯽ اﺳﺖ. اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎ ﻫﻨﻮز در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮوﺷﻮرﻫﺎي ﺗﺒﻠﯿﻐﺎﺗﯽ و ﺳﺎﯾﺘﻬﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻫﺮﮔﺰ ﻣﻮرد ﺗﺄﺋﯿﺪ واﻗﻊ ﻧﺸﻮﻧﺪ. ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﻪ روز رﺳﺎﻧﯽ اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﻫﻨﻮز ﻧﺎﻣﺸﺨﺺ اﺳﺖ. ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﺗﺄﺋﯿﺪﯾﻪ ﻣﻌﺘﺒﺮ درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻨﻤﺎﯾﻨﺪ ﻧﻤﯽ ﺗﻮان از اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد. 

3-اﻧﻮاع ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎ:

ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎ را از دﯾﺪ ﮐﻠﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﭼﻨﺪ دﺳﺘﻪ اﺳﺘﻘﺮاري )ﮐﻪ در ﻣﺤﻞ ﺛﺎﺑﺘﯽ ﻧﺼﺐ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ(، ﺧﻮدروﯾﯽ )ﮐﻪ در ﺧﻮدرو ﭘﻠﯿﺲ اﺳﺘﻘﺎده ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ( و دﺳﺘﯽ )ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻠﯿﺲ درﮐﻨﺎر ﺟﺎده اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ( ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﻤﻮد. در ﺑﺨﺸﻬﺎي ﺑﻌﺪي ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻫﺮﮐﺪام ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﭘﺮداﺧﺖ.

1-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي اﺳﺘﻘﺮاري

ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري ﯾﮏ ﻓﺎﮐﺘﻮر ﻣﺆﺛﺮ در ﮐﺎﻫﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده اي اﺳﺖ. ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﺑﺎزدﻫﯽ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﯾﮏ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ راداري اﺳﺘﻘﺮاري  Multiple Lane در ﻫﺮ 10 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﺨﻠﯿﻪ دورﺑﯿﻨﻬﺎ و ارﺳﺎل ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ در ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮﯾﻦ زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﺷﻮد ﺗﺎ ﻓﺮﻫﻨﮓ راﻧﻨﺪﮔﯽ درﺳﺖ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻤﺌﻨﻪ ﻫﺮ ﭼﻪ  ﺳﺮﯾﻌﺘﺮ ﻧﻬﺎدﯾﻨﻪ ﮔﺮدد. 

از دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﻣﺠﺎزي (Dummy) و ﯾﺎ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﻏﯿﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺒﺎﯾﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد. ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎي ﻣﺠﺎزي  و ﯾﺎ ﻏﯿﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﻄﻌﯽ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺟﺎده اي ﺷﻮﻧﺪ وﻟﯽ در ﻣﯿﺎن ﻣﺪت و دراز ﻣﺪت، ﺧﻮد ﻣﺨﺮب ﻧﻬﺎدﯾﻨﻪ ﺷﺪن ﻓﺮﻫﻨﮓ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻤﺌﻨﻪ ﺷﺪه و ﻧﺘﯿﺠﺘﺎً ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي اﺳﺘﻘﺮاري وﯾﺎ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه درﯾﮏ ﻣﺤﻞ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎ ﺳﻪ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي راداري، ﻟﻮپ و ﻟﯿﺰر اﺳﺘﻘﺎده ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﯾﮏ ﮐﺎرﺑﺮد ﺧﺎص ﺧﻮد را دارﻧﺪ. ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ درﻣﻘﺪﻣﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻟﯿﺰر ﻫﻨﻮز دراﺑﺘﺪاي ﮐﺎر اﺳﺖ و ﻣﻮرد ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. درﺑﺨﺸﻬﺎي زﯾﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺳﻪ ﻧﻮع ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ اﺳﺘﻘﺮاري ﯾﻌﻨﯽ راداري ﻧﺴﻞ ﺳﻮم، ﻟﻮپ و وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﻣﯽ ﭘﺮدازﯾﻢ. دراﻧﺘﻬﺎي اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﻣﺰاﯾﺎ و ﻣﻌﺎﯾﺐ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺎﻫﻢ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ. 

1-1-3-ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ اﺳﺘﻘﺮاري راداري ﻧﺴﻞ ﺳﻮم:

دورﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺎ ﺣﺴﮕﺮ راداري ﺗﻨﻬﺎ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ اﯾﺴﺖ ﮐﻪ اﻣﺮوزه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮔﺴﺘﺮده در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺑﺮاي  ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﮑﺎر ﻣﯽ رود. اﺻﻮل ﮐﺎر اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﭘﺪﯾﺪه داﭘﻠﺮ اﺳﺖ. زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺧﻮدروﯾﯽ در ﻣﺤﺪودة اﻣﻮاج رادار ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ، ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد،  اﮔﺮ ﺑﻪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻧﺰدﯾﮏ ﺷﻮد ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﻣﻮاج ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﺗﺸﺪﯾﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد و اﮔﺮ از ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ دور ﺷﻮد ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﻣﻮاج ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﮐﻢ  ﻣﯽ ﺷﻮد.  ﺑﺎ  ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از ﭘﺪﯾﺪه داﭘﻠﺮ، دورﺑﯿﻦ راداري ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﺴﯿﺎر ﺑﺎﻻ، ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. دورﺑﯿﻦ ﻫﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺼﻮرت اﺳﺘﻘﺮاري، دﺳﺘﯽ و ﺧﻮدروﯾﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ.  از ﺳﺎل 2004 ﻧﺴﻞ ﺳﻮم دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ اول و دوم ﺗﻨﻬﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﻓﻘﻂ ﯾﮏ ﺧﻮدرو در ﻣﺤﺪوده دﯾﺪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد، در ﻧﺘﯿﺠﻪ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺑﯿﺶ از ﯾﮏ ﺧﻮدرو در ﺧﻄﻮط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻠﻮي دﯾﺪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد  ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺘﺨﻠﻒ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ  .از اﯾﻨﺮو، از  اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ در ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ، ﺟﺎده ﻫﺎ و اﺗﻮﺑﺎﻧﻬﺎي ﭘﺮ ﺗﺮدد اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﺪﻧﺪ. ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ اول و ﻧﺴﻞ دوم ﺣﺪاﻗﻞ 20mW ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺟﺪﯾﺪ زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻧﺪارد. در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﺠﺎز10mW  اﺳﺖ. از اﯾﻨﺮو، در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ در ﺣﺎل ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻨﯽ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ دوم ﺑﺎ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﺎﯾﺪ از ﺧﺮﯾﺪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻏﯿﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪارد از ﺟﻤﻠﻪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ اي ﮐﻪ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﯿﺶ از 10mW دارد ﺟﺪاً ﺧﻮدداري ﻧﻤﻮد. ﻋﺪم ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﺳﻼﻣﺘﯽ ﺷﻬﺮوﻧﺪان را  ﺗﻬﺪﯾﺪ ﻣﯿﮑﻨﺪ. ﺑﺎ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي و ﺳﺎﺧﺖ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ ﺳﻮم (Multiple Lane ) ، ﺗﻤﺎم ﻣﺸﮑﻼت ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ اول و دوم ﺑﺮﻃﺮف ﺷﺪه  اﺳﺖ  .اوﻻً ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮ 10mW  اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺮرات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ  ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﻣﻮرد ﺗﺄﯾﯿﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ.  ﺛﺎﻧﯿﺎً، ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻤﺎم ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﺧﻄﻮط ﻣﺨﺘﻠﻒ در دﯾﺪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻪ دﻗﺖ  اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي  ﻣﯽ ﮔﺮدد و ﺧﻄﺎي اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻧﯿﺰ ﺣﺪاﮐﺜﺮ 1% اﺳﺖ. ﻧﻈﺮ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻤﺎم ﺧﻮدروﻫﺎ در ﺗﻤﺎم ﻟﺤﻈﺎت اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد، ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم، ﻫﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺷﻤﺎر دارد و ﻫﻢ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ را ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﺴﯿﺎر ﺑﺎﻻ  ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﯾﺪ. ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم ﺑﺼﻮرت ﺑﺮ ﺧﻂ ) Online (، ﺗﺨﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ. ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﮐﻢ ﺑﻮدن ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ، ﺑﺮق ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺑﺎ ﺻﻔﺤﺎﺗﯽ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﮐﻮﭼﮏ اﻧﺮژي ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد. از اﯾﻨﺮو، دورﺑﯿﻨﻬﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري در ﺗﻤﺎم ﺟﺎده ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺼﺐ و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري اﻧﺪ. ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻧﺴﻞ ﺳﻮم ﺗﺨﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت را ﺑﺎ ﭘﻬﻨﺎي ﺑﺎﻧﺪ ﮐﻢ ﻧﻈﯿﺮ ﭘﻬﻨﺎي ﺑﺎﻧﺪ ﺗﻠﻔﻨﻬﺎي ﻫﻤﺮاه اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ ﺳﺎﺧﺘﻪ اﺳﺖ.

ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از Data Fusion ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻠﻔﯿﻖ ﺑﺎ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﭘﺮدازش ﺗﺼﻮﯾﺮ و ﭘﺮدازش اﻃﻼﻋﺎت اﺳﺖ ﮐﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﻔﮑﯿﮏ ﺧﻮدروﻫﺎ و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي در ﭼﻨﺪ ﮐﻼس اﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﯿﺘﻮان ﻣﺴﯿﺮ را ﻣﺎﻧﯿﺘﻮر ﮐﺮد. ﺑﺎ ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﯽ ﮐﻪ در ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي دورﺑﯿﻨﻬﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه،  ﻫﺮ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم ﺣﻘﯿﻘﺘﺎً ﯾﮏ اﯾﺴﺘﮕﺎه ITS اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﻤﺰﻣﺎن دﯾﺘﺎ، ﺻﻮت و ﺗﺼﻮﯾﺮ را در اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺪﯾﺮان ITS، آﻧﻬﻢ ﺑﺎ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎﺋﯽ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺴﯿﺎر اﻧﺪك ﻗﺮار ﻣﯽ دﻫﺪ. ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم (Multiple Lane) اﺳﺘﻘﺮاري ﺗﻨﻬﺎ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻣﻮرد ﺗﺄﯾﯿﺪ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ در ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎ و ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﭘﺮ ﺗﺮدد اﺳﺖ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻠﻞ دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﯾﺪ داراي ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ذﯾﻞ ﺑﺎﺷﺪ:

  • دورﺑﯿﻦ از ﻧﻮع راداري و در ﺑﺎﻧﺪﻫﺎي ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ 24GHZ و ﯾﺎ 36GHZ  ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • دورﺑﯿﻦ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم( Multiple Lane) و ﺑﺮ ﺧﻂ( Online) ﺑﺎﺷﺪ.
  • رادار ﺑﺎ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮ 10 mw ، ﺑﯿﺶ از  10 mw ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺧﻄﺮ آﻓﺮﯾﻦ ﺑﺎﺷﺪ.
  • داراي ﭘﻮرت ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﺮوﺟﯽ و ورودي ﺑﺎﺷﺪ.داراي ﭘﻮرﺗﻬﺎي ﭘﻬﻨﺎي ﺑﺎﻧﺪ وﺳﯿﻊ (Wide band) ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﻓﯿﺒﺮ ﻧﻮري، ﻣﺎﻫﻮاره و ﻏﯿﺮه و ﭘﻮرﺗﻬﺎي ﭘﻬﻨﺎي ﺑﺎﻧﺪ ﺑﺎرﯾﮏ(Narrow band) ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﺑﻪ GPRS ،4G,3G, EDGE و ﻏﯿﺮه ﮐﻪ ﺑﺼﻮرت دو ﻃﺮﻓﻪ(Full duplex ) ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد اﯾﺴﺘﮕﺎه ﻣﺤﻠﯽ ITS ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻣﺮﮐﺰ (Server ) ، دﯾﺘﺎ، ﺻﻮت وﺗﺼﻮﯾﺮ را درﯾﺎﻓﺖ، ﺿﺒﻂ و اﻧﺘﻘﺎل دﻫﺪ. ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ آن را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ. اﯾﻦ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﯾﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS دارد و ﺑﻬﺮه دﻫﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS را اﻓﺰاﯾﺶ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮي ﻣﯿﺪﻫﺪ.
  • اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺎﻧﯿﺘﻮرﯾﻨﮓ، ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري، ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ، ﻫﺸﺪار ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺧﻄﺮ آﻓﺮﯾﻦ و اﻋﻼم ﮔﺬر ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺤﺖ ﺗﻌﻘﯿﺐ)ﺳﺮﻗﺘﯽ و ﻏﯿﺮه( در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • اﻣﮑﺎن ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ و ﺳﻨﮕﯿﻨﯽ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎي ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ ITS ﺟﻬﺖ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮔﺮاﻓﯿﮑﯽ اﻃﻼﻋﺎت در ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل و ﯾﺎ ﺑﺼﻮرت ﻣﺤﻠﯽ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

2-1-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻟﻮﭘﯽ:

در اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ اﺑﺘﺪا ﮐﻒ اﺗﻮﺑﺎن ﮐﻨﺪه ﺷﺪه و ﺣﺴﮕﺮﻫﺎي ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﮐﺎرﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. ﺧﺮوﺟﯽ اﯾﻦ ﺣﺴﮕﺮﻫﺎ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ دورﺑﯿﻦ و ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد. ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮي اﯾﻦ  ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ  ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﮐﻨﺪن آﺳﻔﺎﻟﺖ، ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاري دﺷﻮار ﺣﺴﮕﺮ، ﻣﺸﮑﻼت ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ و ﻏﯿﺮه، اﻣﺮوزه ﻋﻤﻼً در ﻣﻮاردي ﺧﺎص ﻧﻈﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﭼﺮاﻏﻬﺎي راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ و راﻧﻨﺪﮔﯽ و ﭘﺎرﮐﯿﻨﮕﻬﺎ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد. ﮐﺎرﺑﺮي ﺣﺴﮕﺮﻫﺎي ﭘﯿﺰو در ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻧﻈﯿﺮ ﺣﺴﮕﺮﻫﺎي ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ اﺳﺖ.

ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ورود ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري، اﺟﺒﺎراً در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﭘﺮ ﺗﺮدد ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﯾﯿﻦ  از ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻟﻮپ اﺳﺘﻔﺎده  ﻣﯽ ﺷﺪ وﻟﯽ،  ﺑﺎ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي اﺳﺘﻔﺎده از اﯾﻦ ﻧﻮع ﺣﺴﮕﺮﻫﺎ ﻣﻨﺴﻮخ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ- ﻫﺎي ﻟﻮﭘﯽ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ را ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﻨﺪ و از اﯾﻦ رو در ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﻧﺪ

3-1-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ:

ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﻧﻮر ﻣﺮﺋﯽ و ﻧﻮر ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ  ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. اﺻﻞ ﮐﺎر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﻧﻮر ﻣﺮﺋﯽ (visible light) و ﻧﻮر ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ (infrared )، ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻋﮑﺴﺒﺮداري ﻣﺘﻮاﻟﯽ اﺳﺖ. ﻫﺮ ﮔﺮوه ﻣﺸﮑﻼت ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺧﺎص ﺧﻮد را دارد. اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي دﻗﯿﻖ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎ ﻧﻮرﻣﺮﺋﯽ، در ﺻﺒﺤﮕﺎه و ﺷﺎﻣﮕﺎه ﮐﻪ ﮔﺮوﻫﯽ ﺑﺎ ﭼﺮاﻏﻬﺎي روﺷﻦ، ﮔﺮوﻫﯽ ﻧﯿﻤﻪ روﺷﻦ  و ﮔﺮوﻫﯽ ﺑﺎ ﭼﺮاﻏﻬﺎي ﺧﺎﻣﻮش ﺣﺮﮐﺖ  ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ دﭼﺎر ﻣﺸﮑﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ،  ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻫﻮا ﻣﻪ آﻟﻮد،  ﻏﺒﺎر آﻟﻮد، ﺑﺎراﻧﯽ و ﯾﺎ دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻓﺮﺳﻮده و ﯾﺎ ﻧﺎﺳﺎﻟﻢ در ﻫﻮا وﺟﻮد دارد ﻏﯿﺮ دﻗﯿﻖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻌﻀﺎً دﭼﺎر ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﺎﺣﺶ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ ﮐﻪ در اﺛﺮ آن ﺻﺪور ورﻗﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻏﯿﺮ ﻣﻤﮑﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﺑﺎ ﻧﻮر ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ (ﭘﺴﯿﻮ و اﮐﺘﯿﻮ)، در زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻫﻮا ﻏﺒﺎر آﻟﻮد ،  ﻣﻪ آﻟﻮد، ﺑﺎراﻧﯽ،  ﺑﺮﻓﯽ و ﯾﺎ دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻓﺮﺳﻮده و ﯾﺎ ﻧﺎﺳﺎﻟﻢ وﺟﻮد دارد ﺑﻌﻀﺎً ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﺎﺣﺶ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ دارﻧﺪ ﮐﻪ ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ را ﻋﻤﻼً ﻧﺎﻣﻤﮑﻦ  ﻣﯽ ﺳﺎزد. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺑﺎﻻ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ وﺣﻘﯿﻘﺘﺎً ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺳﺮﻋﺖ دارﻧﺪ.

ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ، دﻗﺖ در ﺗﺸﺨﯿﺺ وﺟﻮد ﺧﻮدروﻫﺎ ﻧﯿﺰ در ﻣﻮارد ﯾﺎد ﺷﺪه ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﺪت ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ. ﮔﺬﺷﺘﻪ از ﻣﻮارد ﯾﺎد ﺷﺪه اﻧﻌﮑﺎس ﻧﻮر و ﺣﺮارت ﺑﺮاي ﻫﺮ دو ﮔﺮوه ﻣﺸﮑﻞ اﯾﺠﺎد  ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. ﻫﺮ دو ﮔﺮوه ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﺑﺘﺪا ﻋﮑﺴﺒﺮداري ﮐﺮده و ﺳﭙﺲ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ، در ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي راداري اﺑﺘﺪا ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد و در ﺻﻮرت ﺗﺨﻠﻒ ﻋﮑﺴﺒﺮداري ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﻋﻤﻼً ﺧﻄﺎي ﻋﮑﺴﺒﺮداري و ﭘﺮدازش ﺗﺼﻮﯾﺮ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻧﻘﺶ اﺻﻠﯽ را ﻧﺪارد. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ داراي ﻣﺸﮑﻼت ﻓﻨﯽ ﻣﺘﻌﺪدي ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل، ﺑﺴﺘﻦ ﺗﺎر ﻋﻨﮑﺒﻮت در ﺟﻠﻮي دورﺑﯿﻦ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ و ﯾﺎ دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻓﺮﺳﻮده ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ. ﺑﺪﻻﯾﻞ ﯾﺎد ﺷﺪه، ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي وﯾﺪﯾﻮﯾﯽ (ﭼﻪ ﻣﺮﺋﯽ و ﭼﻪ ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ) ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ،  ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺷﻤﺎري، ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي و اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده اﻧﺪ. 

ﻣﺸﮑﻞ اﺳﺎﺳﯽ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ(ﻧﻮر ﻣﺮﺋﯽ و ﯾﺎ ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ) ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺳﺮﯾﻊ و ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﻏﻠﻈﺖ و ﺷﻔﺎﻓﯿﺖ ﻫﻮا و ﻓﻀﺎ، در ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎن ﺑﺮداﺷﺖ ﻓﺮﯾﻢ ﻫﺎي ﻣﺘﻮاﻟﯽ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ. ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات اﺑﻌﺎد ﻫﻨﺪﺳﯽ ﺧﻮدرو، اﻧﺪازه ﭘﻼك، اﻧﺪازه ﻧﻤﺮه ﻫﺎ و ﻏﯿﺮه در ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎن ﻓﺮﯾﻢ ﻫﺎي ﻣﺘﻮاﻟﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﮕﺮدد. اﻣﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ در ﻓﻀﺎ دود، ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر، ﻣﻪ، ﺑﺎران، ﺑﺮف و ﻏﯿﺮه وﺟﻮد دارد، در اﺛﺮ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺑﺎﻻ و ﯾﺎ ﺑﺎد ﺷﺪﯾﺪ، ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﻬﺎي ﻫﻮا ﺑﻪ ﺷﺪت ﺟﺎﺑﺠﺎ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ، ﻏﻠﻈﺖ و ﺷﻔﺎﻓﯿﺖ ﻣﺤﯿﻂ ﻋﮑﺴﺒﺮداري ﺑﺮاي ﻓﺮﯾﻢ ﻫﺎي ﻣﺘﻮاﻟﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ و اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت ﻓﺎﺣﺸﯽ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت رخ ﻣﯿﺪﻫﺪ. اﯾﻦ اﺧﺘﻼف ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻫﺮ ﭼﻪ ﻫﺪف  اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﯿﺸﻮد. در ﻣﻮاردي ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺑﺮاي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﺒﮏ اﺳﺖ. ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﻢ ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﺤﯿﻄﯽ ﮐﻪ در اﺛﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ و ﯾﺎ ﺑﺎد ﺷﺪﯾﺪ اﯾﺠﺎد ﻣﯿﺸﻮد ﺑﺴﯿﺎرﺳﺮﯾﻊ اﺳﺖ.  ﺑﺮاﺑﺮ اﺻﻮل ﻓﯿﺰﯾﮏ اﯾﻦ اﻣﮑﺎن وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﺧﻮدروﺋﯽ را ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ70 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯿﮑﻨﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﺷﺘﺒﺎه، ﻋﮑﺲ اﯾﻦ ﺧﻮدرو را ﺑﺎ 200 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﮕﯿﺮد.  

4-1-3- ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ و اﻧﺘﺨﺎب دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري:

ﺟﺪول 1 ﻣﺤﺎﺳﻦ و ﻣﻌﺎﯾﺐ اﻧﻮاع ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ اﺳﺘﻘﺮاري را ﺑﺎ ﻫﻢ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣﯿﮑﻨﺪ.

 

 

 

 

ﺟﺪول 1: ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ اﻧﻮاع دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ اﺳﺘﻘﺮاري

نوع ﺳﻨﺴﻮر

ﻣﺤﺎﺳﻦ

ﻣﻌﺎﯾﺐ

ﻟﻮپ

·         ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﮐﺎرﺑﺮدﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ

·         ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺷﺪه

·         ﺣﺼﻮل ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي اوﻟﯿﻪ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻧﻈﯿﺮ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ،

·         ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري، ﺳﺮﻋﺖ ، ﻓﺎﺻﻠﻪ و ﻏﯿﺮه ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻌﻀﯽ از ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺧﻮدروﻫﺎ را ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ.

·         ﺑﺮاي ﻧﺼﺐ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﮐﻒ ﺧﯿﺎﺑﺎن و ﯾﺎ ﺟﺎده ﮐﻨﺪه ﮐﺎري ﺷﻮد

·         ﮐﻢ ﺷﺪن ﺷﺪﯾﺪ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ در ﺗﺸﺨﯿﺺ وﺟﻮد ﺧﻮدروﻫﺎي ﻋﺒﻮري ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﺑﺎﻻ

·         ﮐﻢ ﺷﺪن ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ در ﺗﺸﺨﯿﺺ وﺟﻮد ﺧﻮدرو ﻫﻨﮕﺎﻣﯿﮑﻪ ﮐﻼﺳﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ

·         ﺧﻮدروﻫﺎ در ﻣﺴﯿﺮ   ﻫﺴﺘﻨﺪ

·         ﮐﻢ ﺷﺪن ﺷﺪﯾﺪ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ در ﺗﺸﺨﯿﺺ وﺟﻮد ﺧﻮدرو  ﻋﺒﻮري در ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮي ﺧﺎص و ازدﯾﺎد درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ

·         ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ ﺑﺮاي ﺗﺸﺨﯿﺺﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ

وﯾﺪﺋﻮ   (ﻧﻮرﻣﺮﺋﯽ)

·         ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در ﺑﺎﻧﺪﻫﺎ و ﺑﺨﺸﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺎده

·         اﻣﮑﺎن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري،   ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي و ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ

·         اﻣﮑﺎن ﻣﺎﻧﯿﺘﻮرﯾﻨﮓ ﺟﺎده ﻫﺎ

·         اﻣﮑﺎن ﺟﻤﻊ آوري اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ

·         اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ در ﺗﺸﺨﯿﺺ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در ﻫﻨﮕﺎم وﺟﻮد ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر، دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎ، ﻣﻪ، اﺑﺮﻫﺎي ﻣﺘﺤﺮك،  ﺑﺮف ، ﺑﺎران، ﺻﺒﺤﮕﺎﻫﺎن،

·         ﻏﺮوب ﻫﺎ و ﻏﯿﺮه.

·          اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ در ﺗﺸﺨﯿﺺ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در اﺛﺮ اﯾﺠﺎد اﻧﻌﮑﺎس ﭼﻨﺪ

·         اﺗﻮﻣﺒﯿﻞ در  ﺑﺎﻧﺪﻫﺎي  ﻣﺠﺎور ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ در ارﺗﻔﺎع 8 ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻧﺼﺐ ﺷﻮد و ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺮﺗﺒﺎً ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﻮﻧﺪ، ﺣﺘﯽ ﺑﺴﺘﻦ ﺗﺎر ﻋﻨﮑﺒﻮت ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺷﺪﯾﺪ دﻗﺖ و

·         ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد.

·          ﺑﺎ روش ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ اﺑﻌﺎد ﭘﻼك و ﻧﻤﺮه ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﺎﺣﺶ ﺗﺮ اﺳﺖ وﻟﯽ

·         ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯿﺸﻮد.

·          در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دورﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ  اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي VMS

·         اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ در ﺗﺸﺨﯿﺺ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در ﻫﻨﮕﺎم وﺟﻮد ﮔﺮد و ﻏﺒﺎر، دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎ، ﻣﻪ، اﺑﺮﻫﺎي ﻣﺘﺤﺮك،  ﺑﺮف ، ﺑﺎران، ﺻﺒﺤﮕﺎﻫﺎن،

·         ﻏﺮوب ﻫﺎ و ﻏﯿﺮه.

·         اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ در ﺗﺸﺨﯿﺺ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در اﺛﺮ اﯾﺠﺎد اﻧﻌﮑﺎس ﭼﻨﺪ

·         اﺗﻮﻣﺒﯿﻞ در  ﺑﺎﻧﺪﻫﺎي  ﻣﺠﺎور ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ در ارﺗﻔﺎع 8 ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻧﺼﺐ ﺷﻮد و ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺮﺗﺒﺎً ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﻮﻧﺪ، ﺣﺘﯽ ﺑﺴﺘﻦ ﺗﺎر ﻋﻨﮑﺒﻮت ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺷﺪﯾﺪ دﻗﺖ و

·         ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد.

·         ﺑﺎ روش ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ اﺑﻌﺎد ﭘﻼك و ﻧﻤﺮه ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﺎﺣﺶ ﺗﺮ اﺳﺖ وﻟﯽ

·         ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯿﺸﻮد.

·         در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دورﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ و ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ.

رادار ﻧﺴﻞ ﺳﻮم (Multiple Lane)

·         ﺗﺄﺋﯿﺪﺷﺪه ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ دﻗﯿﻖ ﺳﺮﻋﺖ در ﺗﻤﺎم ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮي و ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ.

·         اﻣﮑﺎن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در ﺗﻤﺎم ﺑﺎﻧﺪﻫﺎ )Multiple Lane(.

·         اﻣﮑﺎن ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ.

·         اﻣﮑﺎن ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ Data Fusion و ﭘﺮدازش ﺗﺼﻮﯾﺮ ﺑﺮاي ﻣﺎﻧﯿﺘﻮرﯾﻨﮓ ﺟﺎده ﻫﺎ،  ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي

·         ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺧﻮدروﻫﺎي اﯾﺴﺘﺎده و ﺗﻌﯿﯿﻦ Zone ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ.

·         اﻣﮑﺎن ﺗﺸﺨﯿﺺ و اﻋﻼم ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﺮﻗﺘﯽ و ﭘﯿﮕﯿﺮي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺧﺎص و ﯾﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﻌﻘﯿﺐ. اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﺑﺮاي اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺮ رﻫﮕﺬر ﺑﺎ ﺻﻮت و ﺗﺼﻮﯾﺮ زﻧﺪه و دو ﻃﺮﻓﻪ ﺑﺎ ﻣﺮاﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل در ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﺸﻮر در ﺗﻤﺎس ﺑﺎﺷﺪ.

·         اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي VMS.

·         ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه از ﻃﺮف ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻠﻞ و اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد"ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ" و ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ.

 

----

وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ

(ﻧﻮر ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ-  ﭘﺴﯿﻮ و اﮐﺘﯿﻮر)

·         ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ در ﺑﺎﻧﺪﻫﺎ و ﯾﺎ ﺑﺨﺸﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺎده

·         اﻣﮑﺎن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﺗﺮدد ﺷﻤﺎري،    ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي و ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ

·         اﻣﮑﺎن اﯾﺠﺎد ﺗﺎﺑﻠﻮﻫﺎي VMS

·         در ﻫﻨﮕﺎم وﺟﻮد دود ﻣﺘﺼﺎﻋﺪ از ﺧﻮدروﻫﺎ، ﮔﺮدو ﻏﺒﺎر، ﺑﺎران، ﺑﺮف، ﻣﻪ و ﻏﯿﺮه از ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ و دﻗﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﮐﺎﺳﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد و اﻣﮑﺎن ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﺑﺎ اﺷﺘﺒﺎه ﻓﺎﺣﺶ وﺟﻮد دارد.

·         ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ در ارﺗﻔﺎع 8 ﻣﺘﺮي از ﺳﻄﺢ ﺟﺎده ﻧﺼﺐ ﺷﻮد و ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺮﺗﺒﺎً ﻧﮕﻬﺪاري ﺷﻮﻧﺪ، ﺣﺘﯽ ﺑﺴﺘﻦ ﺗﺎر ﻋﻨﮑﺒﻮت ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺷﺪﯾﺪ دﻗﺖ و ﺧﻄﺎي ﻓﺎﺣﺶ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺮﻋﺖ  ﻣﯽ  ﺷﻮد.

·         ﻣﺸﮑﻞ اﻧﻌﮑﺎس ﺣﺮارت ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺎﻧﺪﻫﺎ ﻣﺠﺎور ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﮔﺮدد و ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ اﺷﺘﺒﺎه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯿﺸﻮد.

·         اﮔﺮ ﻋﮑﺴﺒﺮداري از ﺟﻠﻮ ﺧﻮدرو ﺑﺎﺷﺪ، ﺳﺮﻧﺸﯿﻦ ﻫﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ.

·         ﺑﺎ روش ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي اﺑﻌﺎد ﭘﻼك و ﻧﻤﺮه، ﺧﻄﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻓﺎﺣﺶ ﺗﺮ اﺳﺖ وﻟﯽ ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ در ﺗﻨﻈﯿﻤﺎت ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯿﺸﻮد.

·         در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دورﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ و ﺻﺪور ﺑﺮﮔﻪ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ.

 

ﻫﻤﺰﻣﺎﻧﯽ آﻣﻮزش ﻫﻤﮕﺎﻧﯽ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ و اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻋﻮاﻣﻞ اﺻﻠﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻫﻨﺪه رﻓﺘﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﺟﻮاﻣﻊ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪه اﻧﺪ. ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﺮاﮐﺰ ﻣﻌﺘﺒﺮ ﺟﻬﺎﻧﯽ اﺑﺰارﯾﮑﻪ،  اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ و اﻧﮕﯿﺰه آﻣﻮزش ﭘﺬﯾﺮي را ﻣﯿﺴﺮ ﻣﯽ ﺳﺎزد دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري اﺳﺖ.  ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎي ﻣﻌﺘﺒﺮ،  ﺗﺎ ﺑﻪ اﻣﺮوز ﺗﻨﻬﺎ اﯾﻦ ﻧﻮع دورﺑﯿﻨﻬﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﺷﺒﮑﻪ ﻣﺪﯾﺮ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ"، در ﺗﻤﺎم ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ، ﻣﺤﯿﻄﯽ، ﻓﺼﻮل ﻣﺨﺘﻠﻒ و در ﻃﻮﻻﻧﯽ ﻣﺪت ﻗﺎﺑﻞ اﻋﺘﻤﺎد و اﺳﺘﻨﺎد ﺑﺮاي اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن و ﺻﺪور ﺑﺮگ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻣﻮرد ﺗﺄﺋﯿﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﺑﻪ ﮐﺎرﺑﺮي اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ در ﯾﮏ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ رﻓﺘﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﺟﺎﻣﻌﻪ و ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت راﻧﻨﺪﮔﯽ ﻣﯿﺸﻮد.  دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺼﻮرت دﻗﯿﻖ و ﺷﻔﺎف و 24 ﺳﺎﻋﺘﻪ اﻣﮑﺎن اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن را ﻓﺮاﻫﻢ  ﻣﯽ آورد. از ﻃﺮﻓﯽ، ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي در ﺣﺎل ﺗﻐﯿﯿﺮ و ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ اﺳﺖ. اﻣﺎ ﺳﯿﺮ ﺗﺤﻮﻻت آن ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰي اﺳﺖ  از اﯾﻨﺮو دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﯾﺪ از وﯾﮋﮔﯿﻬﺎي ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮده ﮐﻪ در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS و در ﻃﻮﻻﻧﯽ ﻣﺪت ﻗﺎﺑﻞ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺑﺎﺷﺪ. دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺘﻘﺮاري ﮐﻪ در ﺟﺎده ﻫﺎ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ،  ﺑﺎﯾﺪ از ﻧﻈﺮ ﻗﻮاﻧﯿﻦ و اﻓﮑﺎر ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ ﺳﺎزﮔﺎري داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

2-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي دﺳﺘﯽ و ﺧﻮدروﺋﯽ :

ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ دﺳﺘﯽ ﻣﺘﺪاول از ﻧﻮع ﻟﯿﺰري و راداري اﺳﺖ، ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي ﺧﻮدروﺋﯽ ﻓﻘﻂ راداري ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻫﺮ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﮐﺎرﺑﺮد ﻣﺸﺨﺼﯽ دارد. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ ﻟﯿﺰري ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻫﺎ و ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﭘﺮﺗﺮدد اﺳﺖ و ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي راداري ﺑﺮاي ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻠﻮت و ﺟﺎده ﻫﺎﺳﺖ . اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي دﺳﺘﯽ راداري ﺑﺴﯿﺎر ﺳﺎده اﺳﺖ در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ ﻟﯿﺰري ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﻤﺮﮐﺰ و دﻗﺖ ﺧﺎﺻﯽ دارد. از اﯾﻨﺮو اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي ﻟﯿﺰري در ﮐﻨﺎر ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ ﺑﺮاي اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺴﯿﺎر ﺧﻄﺮ آﻓﺮﯾﻦ اﺳﺖ و ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺑﺎ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺤﺘﺎﻃﺎﻧﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ.

1-2-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي دﺳﺘﯽ ﻟﯿﺰري:

ﺟﻬﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﯾﮏ ﺧﻮدرو از ﻣﯿﺎن ﺗﻌﺪادي ﺧﻮدرو از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻟﯿﺰري دﺳﺘﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد. از اﯾﻨﺮو ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ دﺳﺘﯽ ﻟﯿﺰري ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﯽ در ﻣﺴﯿﺮ ﻫﺎي ﭘﺮﺗﺮدد و ﺧﯿﺎﺑﺎﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯿﺮود  ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺧﻄﺮاﺗﯿﮑﻪ ﺑﺮاي اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ دارد، ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ در ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎي ﮐﻢ ﺗﺮدد ﮐﻪ ﺳﺮﻋﺘﻬﺎ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. اﺻﻮل ﮐﺎر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﯽ اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﯽ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻣﺘﻮاﻟﯽ اﺷﻌﻪ ﻫﺎي ﻟﯿﺰري اﺳﺖ. ﺑﺪﯾﻦ ﺳﺒﺐ،  ﺿﺮوري اﺳﺖ ﻣﺤﻞ ﺗﺎﺑﺶ ﻫﻤﯿﺸﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ، در ﻏﯿﺮ اﯾﻨﺼﻮرت ﺧﻄﺎ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﭘﯿﺶ ﻣﯽ آﯾﺪ. اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ آﻣﻮزﺷﻬﺎي ﻻزم را ﺑﺒﯿﻨﺪ. ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﮑﻼت ﻓﻨﯽ اﯾﻦ ﺣﺴﮕﺮﻫﺎ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از ﭘﻮﺷﺸﻬﺎي ﻧﺎﻣﺮﺋﯽ ﺧﺎص  دﭼﺎر ﻣﺸﮑﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎي دﺳﺘﯽ در ﺷﺐ ﮐﺎراﺋﯽ ﻧﺪارﻧﺪ. اﭘﺮاﺗﻮر ﻫﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي ﻟﯿﺰري ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ اﺻﻮل ﮐﺎر ﻟﯿﺰر آﺷﻨﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ. اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺘﻤﺎً ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﮑﻼت ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ راﻧﻨﺪﮔﺎن در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و اﯾﻨﮑﻪ ﺣﺘﯽ در ﺳﺮﻋﺖ 120 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺗﺎ 100 ﻣﺘﺮي ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻮدرو در اﺧﺘﯿﺎر راﻧﻨﺪه ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاي اﭘﺮاﺗﻮر ﻫﺎ ﺧﻄﺮ آﻓﺮﯾﻦ ﺑﺎﺷﺪ. ﺗﺎ ﺑﺤﺎل در اﺛﺮ ﺑﯽ اﺣﺘﯿﺎﻃﯽ، ﺗﻌﺪاد زﯾﺎدي اﭘﺮاﺗﻮر ﺟﺎن ﺧﻮد را از دﺳﺖ داده اﻧﺪ.

2-2-3- ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﻫﺎي دﺳﺘﯽ راداري 

ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي راداري دﺳﺘﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ در ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﮐﻢ ﺗﺮدد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ. در ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻫﺎ و ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﭘﺮﺗﺮدد ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ وﺟﻮد ﺳﺮﻋﺘﻬﺎي ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻧﺰدﯾﮏ ﺷﻮﻧﺪه و ﯾﺎ دور ﺷﻮﻧﺪه ﮐﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ. اﺻﻮل ﮐﺎر اﯾﻦ دورﺑﯿﻨﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﻧﻈﯿﺮ دورﺑﯿﻨﻬﺎي اﺳﺘﻘﺮاري، ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﭘﺪﯾﺪه داﭘﻠﺮ اﺳﺖ. اﮐﯿﭗ ﻫﺎي ﮔﺸﺘﯽ ﭘﻠﯿﺲ راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ و راﻧﻨﺪﮔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻢ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي راداري و ﻫﻢ ﻟﯿﺰري ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺳﯿﺴﺘﻢ راداري ﺑﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﮐﻤﮏ ﻣﯿﮑﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﺎدﮔﯽ وﺟﻮد ﺧﻮدروﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ را ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻟﯿﺰري ﺧﻮدرو ﻣﺘﺨﻠﻒ را از ﻣﯿﺎن ﮔﺮوه ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮔﺮدد. ﺗﺠﻬﯿﺰ اﮐﯿﭗ ﻫﺎي ﮔﺸﺘﯽ ﺑﻪ ﻫﺮ دو ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮔﺬﺷﺘﻪ از اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﺎزدﻫﯽ، اﯾﻤﻨﯽ اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎي ﮐﻨﺎر ﺟﺎده را اﻓﺰاﯾﺶ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮي ﻣﯿﺪﻫﺪ. ﺗﺠﻬﯿﺰ اﮐﯿﭗ ﻫﺎي ﮔﺸﺘﯽ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ، اﺛﺮ ﺑﺨﺸﯽ ﺣﻀﻮرﮔﺸﺘﯽ ﻫﺎ در ﺑﺰرﮔﺮاﻫﻬﺎ را ﻣﻮﺛﺮ ﺗﺮ ﻣﯿﺴﺎزد.

 

4-ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS در ﻗﺎﻟﺐ روش ﻋﻠﻤﯽ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺷﺪه در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS و ﺑﺮاي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ  ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻧﮑﺎت ذﯾﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد.

1- ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﺎﺑﻠﻮ و ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪار دﻫﻨﺪه راﻧﻨﺪﮔﺎن  از وﺟﻮد دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ آﮔﺎه ﺷﻮﻧﺪ. ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﻗﺒﻞ از ﺧﺮﯾﺪ و ﻧﺼﺐ اﺑﺰار ITS از ﺟﻤﻠﻪ دورﺑﻨﯿﻬﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ، ﺑﺎﯾﺪ ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎي ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﮐﻨﻨﺪه اي ﮐﻪ از داﻧﺶ ﻓﻨﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ، ﺗﻌﻤﯿﺮ، ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﻪ روزرﺳﺎﻧﯽ اﯾﻦ دورﺑﯿﻨﻬﺎ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ را ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﮐﻨﻨﺪ. اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎي داﻧﺶ ﺑﻨﯿﺎن ﺑﯿﻦ 3 اﻟﯽ 5 ﺳﺎل ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺑﺎز ﺳﺎزي و ﺑﺮوز رﺳﺎﻧﯽ دارﻧﺪ در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت، ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎﺋﯽ ﺑﯿﺶ از ﻣﺨﺎرج اوﻟﯿﻪ ﺑﺮاي ﮐﺸﻮرﻫﺎﺋﯿ ﮑﻪ ﻓﺎﻗﺪ داﻧﺶ ﻓﻨﯽ اﻧﺪ در ﺑﺮ دارﻧﺪ.

2- ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎزدﻫﯽ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ  ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از ﻧﺼﺐ  80% دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري و20% ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ دﺳﺘﯽ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد. دورﺑﯿﻦ ﻫﺎي  اﺳﺘﻘﺮاري ﺑﺼﻮرت 24 ﺳﺎﻋﺘﻪ ﭘﺎﯾﺶ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﻨﺪ.  ﻣﺠﻬﺰ ﺷﺪن ﭘﻠﯿﺲ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ )ﻟﯿﺰري و راداري(، ﮐﻤﮏ ﻣﺆﺛﺮي ﺑﻪ اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن اﺳﺖ. ﺑﺎ اﯾﻦ ﻫﻤﻪ ، ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ ﺷﺐ ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻼ  اﺳﺘﻔﺎده اﻧﺪ.

3-ﯾﮑﯽ از ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎي اﺳﺘﻔﺎده ازﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ،  ﺧﻄﺮاﺗﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﭘﺮاﺗﻮر ﮐﻪ در ﮐﻨﺎر ﺑﺰرﮔﺮاه اﯾﺴﺘﺎده و ﺳﺮﻋﺖ را ﮐﻨﺘﺮل  ﻣﯽ ﮐﻨﺪ  وﺟﻮد دارد. در ﺻﻮرت ﮐﻮﭼﮑﺘﺮﯾﻦ ﺑﯽ اﺣﺘﯿﺎﻃﯽ ﺟﺎن اﭘﺮاﺗﻮر در ﺧﻄﺮ اﺳﺖ. اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ راﻧﻨﺪﮔﺎن ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ، ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ اي ﻣﻌﯿﻦ،  ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻮدرو را ﻧﺪارﻧﺪ. ﻧﻈﺮ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺳﺮﯾﻊ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ITS و ﻣﻨﺠﻤﻠﻪ دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ، ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﯾﻦ ﺻﻨﻌﺖ در ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﺑﻮﻣﯽ ﺷﻮد. در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﮐﺸﻮري ﺧﻮد ﺻﺎﺣﺐ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻧﺒﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﻻزم ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﺮوز رﺳﺎﻧﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ  ITS را ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ.

4- در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ "ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ" ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ ﺑﺎ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اﺳﺖ اﻣﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﺧﺎص ﺑﻪ ﮐﺎرﺑﺮد ﻫﺮ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻧﻤﻮد. ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎ ﺑﺎ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ راداري، وﯾﺪﺋﻮﯾﯽ، ﻟﻮپ، ﻟﯿﺰر و ﻏﯿﺮه ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. اﻣﺎ، ﻫﺮ ﯾﮏ ﮐﺎرﺑﺮدي ﻣﺸﺨﺺ داﺷﺘﻪ و ﻧﻤﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻫﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﯽ ﻧﺎم  دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ  اﻃﻼق ﮐﺮد. در ﺻﻮرت ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻣﻨﺎﺳﺐ ، ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﮔﺰاﻓﯽ ﺻﺮف ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ وﻟﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده اي ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد. ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﻫﺎ و ﮐﻤﺒﻮدﻫﺎي ﻫﺮ ﺳﻨﺴﻮر از اﻟﺰاﻣﺎت اﺳﺘﻔﺎده از دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت  ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺖ.

5- ﻫﺪف از اﺳﺘﻘﺮار دورﺑﯿﻦ ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ، ﮐﺎﻫﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت اﺳﺖ و ﻧﻪ ﮐﺴﺐ درآﻣﺪ از ﻃﺮﯾﻖ درﯾﺎﻓﺖ ﺟﺮﯾﻤﻪ. از اﯾﻨﺮو، ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آﻣﻮزش ﻫﺎي ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ  ﻫﻤﮕﺎﻧﯽ و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد. ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﺟﺎده اي ﻣﻨﻮط ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ رﻓﺘﺎر ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻫﺮ ﺟﺎﻣﻌﻪ اﺳﺖ. ﺑﺪﯾﻦ ﺳﺒﺐ: ﻫﻤﺰﻣﺎﻧﯽ آﻣﻮزش ﻫﻤﮕﺎﻧﯽ ﺗﺮاﻓﯿﮏ، اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ، اﻋﻤﺎل ﻗﺎﻧﻮن ﺑﺎ ﺑﻬﺮه ﮔﯿﺮي از دورﺑﯿﻨﻬﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري و ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺠﻬﺎي دﺳﺘﯽ از اﻟﺰاﻣﺎت ﻣﻮﻓﻘﯿﺖ در ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت راﻧﻨﺪﮔﯽ اﺳﺖ.

 

5-ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺑﻮﻣﯽ ITS

ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎي ﺑﺎرز دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ، ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺎﻫﯿﺖ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺑﯿﻦ 3 اﻟﯽ 5 ﺳﺎل اﺳﺖ و در ﺻﻮرﺗﯽ  ﮐﻪ ﺑﻪ روز رﺳﺎﻧﯽ ﻧﺸﻮﻧﺪ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺨﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد. از اﯾﻨﺮو، ﮐﺸﻮرﻫﺎﺋﯿﮑﻪ از ﺗﻮان ﻋﻠﻤﯽ و ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻻزم ﺑﺮﺧﻮردار ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﺑﺴﯿﺎر ﺳﻨﮕﯿﻨﯽ را ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﻪ روزرﺳﺎﻧﯽ دورﺑﯿﻨﻬﺎي ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮد ﺑﭙﺮدازﻧﺪ.

درﮐﺸﻮر اﻣﺎرات ﻣﺒﺎﻟﻎ زﯾﺎدي را ﺻﺮف ﭘﺮوژه ﻫﺎي ITS ﻧﻤﻮده وﻟﯽ ازآاﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﻣﺎﻫﯿﺖ ITS در اﻣﺎرات ﮐﺎﻣﻼً ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻧﺸﺪه، ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ اﯾﻦ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺑﻮﻣﯽ ﻧﮕﺮدﯾﺪه ﺑﻠﮑﻪ ﮐﺎﻣﻼً ﺑﺮاﯾﺸﺎن ﺑﯿﮕﺎﻧﻪ اﺳﺖ. از اﯾﻨﺮو، ﻋﻤﻼً ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻫﺪر رﻓﺘﻪ و ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﻤﯽ اﻧﺠﺎﻣﺪ. ﺷﺮﮐﺖ sensys ﺗﻌﺪادي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺞ راداري ﺑﺎ ﺧﺮوﺟﯽ  mW 100 در دﺑﯽ ﻧﺼﺐ ﮐﺮده اﺳﺖ. اﯾﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ ﻋﻤﻼً ﺗﻔﻨﮕﻬﺎي ﺑﯽ ﺻﺪاﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺗﺒﺎً در ﺣﺎل ﺷﻠﯿﮏ اﻧﺪ. ﺗﺎ ﺑﺤﺎل دﺑﯽ ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻧﻮﺑﺖ ﮐﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ITS ﺧﻮد را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ. . ﺣﺎل ﮐﻪ ﺑﺎ ﻣﻀﺮات ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﺟﺪﯾﺪ  آﺷﻨﺎ ﺷﺪه اﻧﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺠﺪداً ﮐﻞ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻫﺎ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. اﯾﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺸﮑﻼت در ﮐﺸﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ، ﻣﺎﻧﻊ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ  .ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﻤﻮدن ﺧﺎرج از روﺷﻬﺎي ﻋﻠﻤﯽ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺎﯾﺪار ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻧﻤﯽ اﻧﺠﺎﻣﺪ. ﻧﻈﺮ ﺑﺎﯾﻨﮑﻪ ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻣﺎﻫﯿﺖ ITS در ﮐﺸﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ از ﻋﻤﻖ و ﮔﺴﺘﺮدﮔﯽ ﻻزم ﺑﺮﺧﻮردار ﻧﯿﺴﺖ، در ﺑﺴﯿﺎري ﻣﻮارد ﺻﺮﻓﺎً اﻧﺘﺨﺎب اﺑﺰار ITS ﺑﻪ اﺳﺘﻨﺎد ﺑﺮوﺷﻮرﻫﺎ و ﺳﺎﯾﺘﻬﺎي ﺗﺒﻠﯿﻐﺎﺗﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﻃﺒﯿﻌﺘﺎً اﯾﻦ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﺑﻪ اﻫﺪاف ﺧﻮد ﻧﻤﯽ رﺳﻨﺪ.

ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت و ﺑﺮرﺳﯿﻬﺎي ﺷﻬﺮداري ﺗﻬﺮان در ﺑﺰرﮔﺮاه ﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ اﺻﻮل ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري ﺷﺪه اﻧﺪ، ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺗﺎ 80% ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺷﺎﻫﺪ 60% ﮐﺎﻫﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻓﻮﺗﯽ ﺑﻮده اﯾﻢ. اﯾﻦ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﻧﻘﺶ ﺳﺮﻋﺖ در ﺗﻠﻔﺎت  ﺟﺎده اي اﺳﺖ. در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎﻧﺒﻨﺪي اﺟﺮاي ﻃﺮح ﮐﻪ در اداﻣﻪ اﯾﻦ ﻧﻮﺷﺘﺎر آﻣﺪه ﻣﯽ ﺗﻮان ﺣﺘﯽ در ﺳﺎل اول 1500 ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ در ﺟﺎده ﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﻮد  .از اﯾﻨﺮو،  ﺣﺘﯽ ﭘﺲ از ﯾﮑﺴﺎل ﺷﺎﻫﺪ ﮐﺎﻫﺶ در ﺻﺪ ﺑﺎﻻﺋﯽ از ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر ﺟﺎده اي ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﺑﻮد. دورﺑﯿﻦ راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﯾﯽ ﯾﮏ ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻨﺘﺮل در ﺗﻬﺮان، ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎ و ﺷﻬﺮﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﺑﺎ ارﺳﺎل ﺻﻮت، ﺗﺼﻮﯾﺮ و دﯾﺘﺎ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎً در ارﺗﺒﺎط اﺳﺖ و ﻗﺎدر اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻋﺒﻮري را ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ. ﮐﯿﻮﺳﮏ اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ اﻣﮑﺎن ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﮐﻠﯿﻪ رﻫﮕﺬران را ﻧﯿﺰ ﺑﺎ ﻣﺮاﮐﺰ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ آورد ﮐﻪ در اﯾﺠﺎد اﺣﺴﺎس اﻣﻨﯿﺖ در ﺟﺎده ﻫﺎ ﻧﻘﺶ ﻣﻮﺛﺮي دارد. ﺑﺎ ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺟﺎده ﻫﺎي ﮐﺸﻮر ﺑﻪ دورﺑﯿﻨﻬﺎي راداري ﺛﺒﺖ ﺗﺨﻠﻔﺎت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﻞ ﺳﻮم اﺳﺘﻘﺮاري، اﯾﺮان ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﻟﮕﻮﯾﯽ ﻋﯿﻨﯽ ﺑﺮاي ﺗﻤﺎم ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺟﻬﺎن و ﺑﻪ ﺧﺼﻮص ﮐﺸﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ.  

اﻣﻨﯿﺖ و ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﻮدن ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎده اي از ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﮕﯽ ﮐﺸﻮرﻫﺎ اﺳﺖ. اﯾﺮان از ﺗﻤﺎم اﻣﮑﺎﻧﺎت در زﻣﯿﻨﻪ اﯾﺠﺎد اﻣﻨﯿﺖ ﺟﺎده ﻫﺎ و ﺣﻔﻆ ﺟﺎن اﻧﺴﺎن ﻫﺎ ﺑﺪون ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺑﺎر ﻣﺎﻟﯽ ﺑﺮاي دوﻟﺖ و ﯾﺎ ﺷﻬﺮدارﯾﻬﺎ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ.ﮐﺸﻮر اﯾﺮان ﺑﺎ ﺗﻮان ﻋﻠﻤﯽ و زﯾﺮ ﺳﺎﺧﺘﻬﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ اي اﯾﺠﺎد ﺷﺪه، ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در ﺟﺮﮔﻪ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ را دارد. ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻠﯽ  ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻣﺮﮔﺒﺎر در ﮐﺸﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد، ﮐﻤﺒﻮد ﻣﺘﺨﺼﺼﯿﻦ ﮔﺮاﯾﺸﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ITS  زﯾﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻓﻨﺎوري اﻃﻼﻋﺎت ICTدر ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎي ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي ﺗﺪوﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي اﯾﻤﻨﯽ ﺗﺮاﻓﯿﮏ اﺳﺖ. از اﯾﻨﺮو، ﺣﻀﻮر ﻣﺘﺨﺼﺼﯿﻦ داﻧﺸﮕﺎﻫﯽ و ﺻﻨﻌﺘﯽ در رﺷﺘﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق، ﻣﻬﻨﺪس ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ، رﯾﺎﺿﯽ- ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ICT در ﮐﻤﯿﺘﻪ ﻫﺎي ITS اﻟﺰاﻣﯿﺴﺖ. در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﮑﺎرﺑﺮي ﻓﻨﺎوري اﻃﻼﻋﺎت و ارﺗﺒﺎﻃﺎت ICT  در ﺣﻞ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎ و ﮐﻮﺗﺎه ﺷﺪن زﻣﺎن اﺟﺮاي ﭘﺮوژه ﻫﺎي ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ITS ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.  در ﭼﻨﺪ ﺳﺎل ﮔﺬﺷﺘﻪ اﯾﺮان ﺟﺰء آن ﮔﺮوه از ﮐﺸﻮرﻫﺎﯾﯽ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻧﺮخ ﺗﻠﻔﺎت ﺟﺎده اي را در ﺟﻬﺎن داﺷﺘﻪ اﺳﺖ.

 

 

Top